Differentiatie vliegbelasting
Reactie
| Naam | Student Bedrijfskunde EUR S de Vries |
|---|---|
| Plaats | Vleuten |
| Datum | 20 februari 2025 |
Vraag1
Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?
Nee, want voor alle vluchten geldt dat er geëxternaliseerde kosten zijn (lawaai, vervuiling) die betaald worden door anderen dan de gebruikers en anderen die profiteren. Korte vluchten zouden bovendien duurdee moeten zijn voor de reiziger dan de trein.
Vraag2
Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Ja, maar alleen als dit betekent dat daarvoor de belasting op korte vluchten extra omhoog gaat. Niet als dit betekent dat de belasting op lange vluchten dan omlaag gaat.
Vraag3
3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?Voor alle vluchten moet de echte prijs betaald worden. Dat kan berekend worden door ONAFHANKELIJKE wetenschappers (is ook al gedaan trouwens) en dan is het vervolgens niet al te ingewikkeld te berekenen hoe hoog de belasting moet zijn.
Vraag4
Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?
Nee. Alles wat ertoe bijdraagt dat het luchtverkeer fors omlaag gaat, heeft mijn instemming. Het is bizar dat nu we kunnen facetimen met iedereen op de aardbol, en miljoenen mensen (nu, op dit moment) slachtoffer zijn van klimaatverandering en andere milieugerelateerde rampen, het luchtverkeer alleen maar toeneemt. Het is meer dan bizar, het is misdadig.
Vraag5
De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?
Geen uitzonderingen omlaag (minder belasting). Alleen uitzonderingen omhoog (meer belasting). Wie met zijn gedrag schade berokkent moet dat betalen. Punt.