Differentiatie vliegbelasting
Reactie
| Naam | Anoniem |
|---|---|
| Plaats | Zuid-Scharwoude |
| Datum | 13 februari 2025 |
Vraag1
Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?
Nee, want ze kunnen niet zonder elkaar bestaan. Lange vluchten worden onder anderen gevuld met overstappende passagiers van korte vluchten. Dus lang verhaal kort win je er niets mee door de ene duurder te maken dan de ander.
Vraag2
Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Nee, want deze passagiers stappen over op lange vluchten. Zonder deze passagiers kunnen de langere vluchten niet rendabel uitgevoerd worden waardoor ze zullen verdwijnen. Dit zorgt voor veel minder rechtstreekse verbindingen vanuit Nederland waardoor onze economie zal worden aangetast.
Vraag3
3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?Nee, want lange en korte vluchten kunnen niet zonder elkaar bestaan. Lange vluchten worden onder andere gevuld met overstappende passagiers van korte vluchten. Dus lang verhaal kort win je er niets mee door de ene duurder te maken dan de ander.
Vraag4
Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?
Nee
Vraag5
De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?
Het moet blijven zoals het is. Als we overstappende passagiers gaan belasten dan zullen zij zich verplaatsen naar een luchthaven over de grens. Dan vliegen ze bijvoorbeeld niet meer van New York, via Amsterdam naar Praag, maar gaan ze van New York, via Londen naar Praag omdat daar geen belasting wordt geheven op overstappende passagiers. Het effect is dat er weinig verandert voor de passagier, er geen belasting wordt geïnd in Nederland omdat ze hier niet meer komen (dus je wint er niks mee) en ondertussen onze luchtvaart, en daarmee onze infrastructuur, kapot gaat door het wegpesten van passagiers.