Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	Anoniem
Plaats	Den Haag
Datum	14 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Luchtvaart is infrastructuur geen melkkoe om belasting binnen te halen. Deze regels gelden ook niet voor treinverkeer en (vracht)autoverkeer, d.w.z. (vracht)auto’s/treinen die meer kilometers per jaar rijden ook een hogere CO2-belasting zouden moeten betalen. Mensen willen , moeten en blijven reizen!

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Eerst een goed betaalbaar alternatief per spoor aanbieden! Zojuist vanuit Den Haag CS naar Koblenz met de trein gegaan. 5 uur onderweg , 2x overstappen, prijs enkele reis €99 in de spits, wil je een gereserveerde stoel hebben dan nog €83 bijbetalen! Nog niet een fantastisch alternatief.
T.G.V. in Frank is top daarentegen!

Dus nee! Niet meer belasten

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Zie vraag 1
Luchtvaart is infrastructuur geen melkkoe om belasting binnen te halen. Deze regels gelden ook niet voor treinverkeer en (vracht)autoverkeer, d.w.z. (vracht)auto’s/treinen die meer kilometers per jaar rijden ook een hogere CO2-belasting zouden moeten betalen. Mensen willen , moeten en blijven reizen!

Daarnaast komen airlines van andere landen (midden oosten) naar Schiphol toe om de passagiers van o.a. KLM tegen een veel goedkoper tarief weg te ‘kapen’. Zij hoeven immers geen belasting te betalen

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

Belast de vliegtuigmaatschappijen uit het Midden Oosten extra . Doordat zij staatsbedrijven zijn hebben ze al een gigantisch economisch voordeel. Dat wordt alleen maar groter als Europa zijn vliegtuigmaatschappijen gaat belasten met CO2 tax.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Ik ben tegen belasting. Zie punt 1!!
Het is infrastructuur!!