Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	Anoniem
Plaats	Amsterdam
Datum	14 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Nee andersom juist. Korte vluchten belasten het klimaat meer. Dit moet echter wel alleen gedaan worden mits er een alternatief is op korte vluchten zoals een goed, betrouwbaar en betaalbaar treinnetwerk.

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

In zekere zin. Alleen als het alternatief zoals de trein of bus betrouwbaar is en niet extreem duur zoals nu het geval is. Zie als voorbeeld de Eurostar met al haar kuren en (al vind ik het zelf) hoge prijzen. De auto vind ik geen goed alternatief omdat dit al snel niet zuiniger is dan een vliegtuig als het vliegtuig vol zit.

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Nee. Er zijn geen alternatieven dus dan moet het niet onmogelijk gemaakt worden voor de normale burger door torenhoge prijzen

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

Nee. Dit kan dan gaan leiden tot wraakacties van diezelfde landen die dan op hun beurt weer hogere tarieven gaan vragen aangezien zij zich dan benadeeld voelen ten opzichte van een land met mindere belastingen. Zo krijg je een cirkel waarbij alles nóg duurder word en het vliegen zo nog ontoereikbaarder word voor de gewone burger

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Nee. Vliegtuigen die vliegen op alternatieve groene energiebronnen zouden goedkoper moeten zijn, zoals waterstof/elektrisch/(deels)biofuel om deze middelen te promoten. Daarnaast vind ik dat het tarief voor zowel transfer pax als begin/eind punt pax hetzelfde, bij voorkeur lage, tarief moeten hebben. Beide dragen enorm veel bij aan het belangrijke hub netwerk van Schiphol wat een enorm positief effect heeft op Nederland en haar economie. Dit moet niet gedemotiveerd worden met gekke en hoge belastingen