Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam Anoniem
Plaats Almere
Datum 24 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?
Ik vind dat alle vluchten zwaarder belast zouden moeten worden. Er zou in een niet al te lange termijn (bijv 3 jaar) toegewerkt moeten worden naar een true price principe voor vluchten. Er zou op z'n minst kerosine belasting moeten komen, waarbij SAF dan eventueel nog een 'lager' tarief mag hebben; ook dit moet wel passen bij true pricing en reëel in verhouding staan tot belastingen die gelden rondom treinen. De subsidies die worden afgebouwd voor de luchtvaart kunnen o.a. ingezet worden om treinreizen nationaal en internationaal bereikbaarder te maken. Dit is een basisvoorziening waar ook op die manier naar gekeken zou moeten worden. Op die manier kan er juist nog weer gebouwd worden aan een leefbare toekomst!

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Ja, zeer korte vluchten zouden praktisch niet meer moeten voorkomen. Onder de 500 km is er al in vele gevallen een prima optie via het spoor. Maak dat nog makkelijker en goedkoper, ook als je niet 6 maanden van tevoren boekt en je draagt als overheid bij aan het normaliseren van de trein i.p.v. vliegtuig op deze afstanden. Kijk ook naar bijv. China hierin; daar wordt echt niet gevlogen op die afstanden, die hebben een inmiddels prachtig netwerk liggen (en ja dit is los van China beleid in algehele zin).

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Om daar een oordeel over te kunnen vellen zou duidelijk moeten zijn welk type reiziger deze vluchten vooral maakt. Ik ben eerder voorstander van staffelbelasting per individu. Zie verder vraag 5.

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?
Ik zou het niet op deze manier willen benaderen. Hier zit snel een houding, oordeel, beeld in waarvan de vraag is hoe reëel dat is.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?
Ik zou dit dus zeker gedifferentieerd willen zien. De milieu-, geluids-, lange termijn impact die vluchten hebben worden veroorzaakt door een zeer selecte groep mensen. Wereldwijd gezien vliegt überhaupt maar zo'n 11 procent van de mensen en hoe rijker mensen zijn hoe normaler 'even ergens naartoe vliegen' is. Het lijkt mij heel logisch dat hier dan ook een staffelbelasting op komt. Iedere volgende vlucht die je in een jaar boekt komt x% erbij. Zo betalen zij dan in ieder geval een klein beetje mee aan de negatieve lange termijn, leefbaarheids impact die ze hebben door te kiezen voor veelvuldig vliegen. Dit zou absoluut niet overdraagbaar mogen zijn zoals weleens is gesproken over 'carbon credits' etc.