Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	Anoniem
Plaats	Hoofddorp
Datum	17 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Ik vind dat het kabinet moet stoppen met overal belasting op te heffen. Er is geen LOL meer aan Mensen worden totaal leeggezogen. Hogere BTW hogere accijns op brandstof Hogele energie prijzen, waardoor het kabinet ook meer BTW binnen krijgt, Hogere voedselprijzen en ga zomaar door. We zouden er op vooruitgaan met de koopkracht, maar ik ben van mening dat het kabinet niet kan rekenen. Laat het kabinet maar 250 miljoenbesparen op de verbouwing van de 2e kamer. dat ik ook stikstof

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Ik snap het niet meer. We moeten toch minder auto rijden? wat willen we nu. Als we duurzaam gaan, moeten we meer betalen. Doe ik mee met groen, krijg ik een hoge rekening gepresenteerd.

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

NEE!!!!!

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

Hoe gaan we concurerend blijven t.o.v. Emerates en Cathar Airways etc. Die kunnen doen wat ze willen.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Ik denk dat ik maar een trein pak naar Dusseldorf of Hamburg en daarvandaan ga vliegen, Tickets goedkoper en Tax minder. Gewldig. Meer km maken en minder betalen
De concurrentie wordt zoals gewoonlijk weer overhoop gegooid omdat we het braafste jongetje vd klas willen zijn
Andere landen doen totaal niet mee en wij pakken dubbel laat eerst andere landen maar eens wat doen aan het klimaat akkoord. Laat de US ook maar eens mee gaan doen.