Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam Anoniem
Plaats Amsterdam
Datum 24 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?
Nee, juist korteafstandsvluchten kunnen eenvoudiger op een andere manier plaatsvinden. Over de lange afstand is vliegen de eenvoudigste en minst belastende manier.

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Ja, deze afstanden zouden prima alternatieven moeten bieden naast het vliegtuig. Echter zijn de alternatieven beperkt en vaak exponentieel veel langzamer in reistijd. Ook moet er vaak overgestapt worden. Wanneer je niet een 'hub' als eindbestemming hebt wordt het erg vervelend.

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Nee, deze hebben geen alternatieven.

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?
Enkel de start- en landingslocatie zouden iets met dit tarief van doen moeten hebben. De start moet hierin zwaarder wegen want dat is het moment dat verreweg het meeste verbruikt en belast wordt. Op 10-12km hoogte overvliegen doet zeer veel minder met de belasting van de omgeving dan de start en landing.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?
Ik vind dat er belast moet worden waar de last veroorzaakt wordt. Ook een transferpassagier stijgt bijvoorbeeld op van Schiphol. En omdat dat er veel zijn omdat Schiphol een hub wil zijn, zal dat ook gewoon een 'start' zijn en hoort dat in de ticketprijs verwerkt te zijn. Zo worden lange vluchten die een klant rechtstreeks doet in plaats van in 2 of 3 delen hakt (via andere hub airports) ook aantrekkelijker, omdat de maar 1x een start en een landingstarief hoeft te betalen, en daarmee kortere vluchten ook minder vaak zullen plaatsvinden. Er zijn bijvoorbeeld veel intercontinentale vluchten die je eerst van Schiphol naar Parijs of Frankfurt vliegen, dat moet gewoon met de trein van Schiphol rechtstreeks naar Charles de Gaulle of Frankfurt luchthaven worden geregeld!