Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam Ir. J.C. Vink
Plaats Waalre
Datum 7 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?
Ja. De belasting moet in verhouding staan tot de veroorzaakte milieuschade, dus langere vluchten is meer belasting

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Nee. De belasting moet in verhouding staan tot de veroorzaakte milieuschade. Bovendien moet de belasting eerlijk zijn en uit te leggen zijn. Als je korte vluchten extra belast dan ga je in mijn ogen met twee maten meten, hoe aanlokkelijk dat ook klinkt. Wel is te overwegen om een soort 'starttarief' te hebben, dus belasting die je betaalt ongeacht de afstand, en daar bovenop een progressief getrapt tarief afhankelijk van de gevlogen afstand.

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Nee. De belasting moet in verhouding staan tot de veroorzaakte milieuschade. Bovendien moet de belasting eerlijk zijn en uit te leggen zijn. Als je heel lange vluchten extra belast dan ga je in mijn ogen met twee maten meten. Wel is het zo dat op dit moment hele lange vluchten relatief minder worden belast dan korte(re) vluchten en dat verschil mag wat mij betreft weg.

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?
Nee. Geen uitzonderingen, dat geeft juist alleen maar problemen, en is niet uit te leggen. Een vlucht naar Venezuela is even vervuilend als naar Curaçao, dus die moeten hetzelfde belast worden. En ja, bij grote landen als Rusland, Canada, VS, China, enz is het best mogelijk dat je verschillende belastingtarieven krijgt. Maar iemand die naar New York vliegt vanuit Amsterdam, vervuilt toch echt minder erg dan iemand die naar Hawaii vliegt.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?
Alle soorten vluchten en passagiers moeten worden belast naar rato van de vervuiling die hun reis veroorzaakt. Dus ook transfer passagiers betalen belasting. Of bijv. business class betaalt meer belasting, want ipv 1 passagier hadden er 3 kunnen reizen, die dan die belasting hadden kunnen delen. Maar ze betalen dan in feite nog steeds hun 'eerlijke deel' van de belasting. Hetzelfde geldt voor privé vliegtuigen: omdat de milieuschade maar door heel weinig mensen wordt gedragen, zal de belasting per persoon voor zo'n vlucht heel hoog worden, maar staat nog steeds in verhouding tot wat je bij een normale lijnvlucht betaalt.